Los miembros de este grupo intentaron dar una imagen lo más fiel y comprensible de la situación presente y del futuro más inmediato en este campo.

   • Habrá gasolina y gasóleo en todo el periodo considerado (hasta 2020) y serán los muy mayoritarios combustibles para el transporte.
   • La gasolina y el gasóleo servirán de vehículo para la introducción de los biocombustibles.
   • El Biodiésel disminuye la necesidad de importaciones y en ese sentido es la opción preferida (no por razones comerciales (o no solo) sino por razones de seguridad de suministro y medioambientales).
   • El AUTOGAS es una realidad que la sociedad española debe aprovechar como solución a los problemas de la contaminación urbana y al desarrollo sostenible.
   • El gas natural ya se usa con éxito en diferentes países, aunque no muchos, desde hace bastantes años. Su extensión a nuevos países no tiene mayor inconveniente que la adaptación formativa fiscal, diferentes en cada uno de ellos
   • Los mayores obstáculos a su desarrollo son el temor a la reducción de la recaudación fiscal y la influencia del lobby petrolero. Los consumidores se cambian a él sólo si hay un ahorro perceptible en el gasto en combustibles.
   • Su extensión está especialmente indicada en las grandes áreas urbanas con elevado índice de contaminación, ya que la reducción de las emisiones de NOx, de SOx, de aromáticos y de partículas es muy notable.
   • El uso indirecto gas natural está técnicamente disponible tanto por la vía del dimetil éter como por la de la gasolina.
   • Los mayores obstáculos a su desarrollo son la incertidumbre de su viabilidad económica, muy ligada al precio del crudo, las elevadas inversiones de las instalaciones que requieren un mercado potencial elevado y de las homologaciones necesarias para su uso.
   • Su extensión sería especialmente beneficiosa en las grandes áreas urbanas con elevado índice de contaminación, ya que es notable la reducción de las emisiones de SOx, de partículas y de aromáticos (en el caso de la gasolina)
   • Sin embargo las emisiones de CO2 aumentarían ligeramente como consecuencia de la menor eficiencia global del proceso.
   • El proceso Gas to Liquids está técnicamente disponible a escala industrial.
   • Los mayores obstáculos a su desarrollo son la incertidumbre de su viabilidad económica, muy ligada al precio del crudo, así como las elevadas inversiones de las instalaciones que requieren un tamaño importante para beneficiarse de las economías de escala.
   • Su extensión añadiría beneficios en los coproductos (nafta, lubricantes) que también cuentan con características de calidad superiores a las de los productos convencionales a los que sustituyen.
   • Sin embargo las emisiones de CO2 aumentarían ligeramente como consecuencia de la menor eficiencia global del proceso.
   • El biodiésel contribuye a una mayor independencia energética, a la creación de puestos de trabajo en el medio rural, a una mayor seguridad en el abastecimiento energético así como a una reducción generalizada de emisiones y gases de efecto invernadero.
   • El hidrógeno es una solución a largo plazo, disruptiva con respecto de la situación actual.
   • El hidrógeno puede jugar un importante papel importante para el aseguramiento de la demanda energética y la Seguridad de Suministro
   • El hidrógeno ofrece grandes oportunidades de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero y mejorar la calidad del aire.
   • El hidrógeno se puede producir de múltiples fuentes de energía entre las que se encuentran fuentes renovables y locales.
   • El hidrógeno no existe en la naturaleza, sino que debe fabricarse y por ahora resulta tres o cuatro veces más caro que los combustibles convencionales. Se debería llegar a precios que sean prácticamente equiparables (solo 1,15 veces más caros que los convencionales).
   • La tecnología debe conseguir que el coste de las pilas de combustible se divida por un factor 100 y se aumenten al doble sus prestaciones y durabilidad.
   • Lograr almacenamientos de hidrógeno con densidades energéticas compatibles con los requerimientos de autonomía de los vehículos
   • La electricidad como combustibles alternativo está limitada por el desarrollo de las baterías que no permiten a los vehículos eléctricos puros alcanzar el estándar de prestaciones demandadas por la sociedad
   • Los vehículos híbridos presentan casi las mismas ventajas ambientales y son más eficientes, por lo que serán la opción que se desarrollará.